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      傳統鈑金箱體結構設計方法的不足
      日期:[2021/5/22 16:46:14]   共閱[647]次

          由于鈑金箱體的閉合特性,不可能由單一實體直接加工成形,而必須由若干鈑金零部件通過一定的連接最終形成。而且,鈑金零件往往是通過折彎、沖裁、拉伸、成形等特有的加工方法獲得的,具有自身的特點。因此,必須合理設計構件箱體的鈑金零件,使其既要滿足裝配及功能需求,還要便于生產制造。
          傳統的基于Solidworks的鈑金箱體設計方法是利用其實體建;蜮k金工具,設計出組成鈑金箱體的各個零件,然后通過SolidWorks裝配功能,對這些零件進行模擬裝配。裝配中發現干涉后再重新修改設計,零件再裝配。這一過程經過反復循環,直到滿足裝配及功能上的需求,最后才能輸出工程圖,進行生產制造。這種設計方法雖比先前的二維CAD設計有了很大的優越性,但是仍然存有不足之處,可概括為以下幾個方面:一直觀性差;二裝配性差; 三可制造性差;四費時費力。
          為了克服傳統SolidWorks鈑金箱體結構設計方法的不足之處,可以考慮將鈑金箱體進行逆向設計,即逆向設計法。鈑金箱體的逆向設計過程可歸納為:
          1、先利用SolidWorks的實體建模功能,構建出符合設計意愿的整機實體模型。
          2、在充分考慮制造精度及裝配間隙的基礎上,將此實體模型拆分成若干適合鈑金加工的實體零件,并對拆分后的零件做適當修改,使其結構合理化。
          3、通過SolidWorks將實體零件轉換成鈑金零件,并進行零部件裝配以及干涉檢查,得到最終的鈑金零件模型,并輸出生產加工圖紙。下面以一電氣設備的鈑金箱體設計為例,對該逆向設計法加以闡述。

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